De uitstoot van broeikasgassen door de luchtvaart is aanzienlijk, maar vooralsnog wordt die bedrijfstak ontzien bij het verminderen van de broeikasgasemissies. Amerikaanse onderzoekers hebben nu berekend dat de aardopwarming en de luchtvaart elkaars gevangenen lijken te zijn geworden. Ze rekenden aan drie vliegroutes tussen de VS en Hawaii en kwamen tot de conclusie dat het windgedrag door de klimaatverandering er voor zorgt dat vliegtuigen meer brandstof moeten gebruiken, hetgeen weer leidt tot een hogere uitstoot van broeikasgassen. Lees verder
Categorie archieven: luchtvaart
Is E-vliegtuig de toekomst voor de luchtvaart?
Terwijl het ene elektrische vliegtuig, het zonnevliegtuig Solar Impulse 2, een wekenlange vlucht rond de wereld maakt, trekt het andere, de e-Genius van de universiteit van Stuttgart, de Alpen over. Toegegeven, de 320 km van Stuttgart naar Calcinate del Pesce bij het meer van Varese in Noord-Italië is heel wat minder indrukwekkend dan wat de Solar Impulse 2 presteert, maar het zou toch maar de eerste keer zijn dat een E-vliegtuig de Alpen overvliegt op een (maximale) hoogte van 4000 m. De heenreis duurde ongeveer twee uur.
Lees verder
Zwitserland begint proeven met droonlevering
De Zwitserse post is bij wijze van proef aan de slag gegaan met leveringen per onbemand vliegtuigje. Voorlopig zal, zo wordt verwacht, dat de eerste vijf jaar niet de normale praktijk worden. Lees verder
“Vliegtuigcomputers zijn te kraken”
Vliegtuigcomputers zijn te kraken. Dat lijkt me een open deur. In principe zijn alle elektronische systemen te kraken, het ene wat makkelijker dan het andere, maar het is natuurlijk een eng idee dat dat bij vliegtuigen mogelijk is, zoals een Amerikaanse overheidsinstelling waarschuwt. Door het volgen van vluchten te koppelen aan internet, zoals de Amerikaanse luchtvaartautoriteiten willen, zouden de krakers een zwakke stee in de schoot geworpen krijgen, waarvan ze misbruik zouden kunnen maken. Lees verder
Het is niet zo moeilijk een vliegtuig neer te halen
Een vliegtuig uit de lucht halen, zoals de Boeing 777 van Malaysian Airways (MH17), met een SA-11- of SA-17-raket schijnt niet zo’n erg groot probleem te zijn. De Amerikanen geloven dat pro-Russische separatisten daar schuldig aan waren. Als dat zo is dan hebben ze dat toch hoogstwaarschijnlijk ‘per ongeluk’ gedaan. Er is hier en daar al in de kranten gesuggereerd dat de seperatisten wel de knop hadden weten te vinden om de raket te lanceren, maar niet wisten hoe je een militair vliegtuig op 10 km hoogte zou kunnen onderscheiden van een burgervliegtuig. Volgens het Amerikaanse (web)blad WIred is het vrij simpel om de raketwerper te leren bedienen. Een cursus van drie dagen zou genoeg zijn. Om te leren hoe je een militair vliegtuig van een burgervliegtuig onderscheidt kost wat meer tijd. Lees verder
Een vliegtuig met gedachten besturen
Een groep onderzoekers van de technische universiteit München en van Berlijn werkt in het kader van het Europese project hersenvlucht (Brain Flight) aan de realisering van een vliegtuig dat met de ‘denkkracht’ van een piloot is te besturen. Het systeem werkt via de koppeling van hersensignalen, zoals gemeten met een elektroencefalograaf, en de besturing van het vliegtuig. De proeven in een vluchtsimulator schijnen veelbelovend te zijn. Onduidelijk is wat het doel van het onderzoek is. Een zelfsturend vliegtuig lijkt veel meer voor de hand te liggen en dat is er eigenlijk al. De automatische piloot, bijvoorbeeld, bleek jaren geleden al veel beter te landen dan een menselijke. Lees verder
Fabrikant gruwt van slechte imago droons
Dan maak je zo’n prachtig product en dan wordt het imago er van verpest door één klant: de Ameri-kaanse overheid. Droon-fabrikant General Atomics is bedroefd. De droons die dit Amerikaanse bedrijf maakt hebben een slechte naam gekregen doordat ze gebruikt worden voor het moordprogramma van de Amerikaanse overheid. In een brief aan de Britse parlementaire defensiecommissie schrijft het bedrijf dat zijn onbemand vliegende producten tot heel wat meer en veel menslievender taken in staat zijn dan het afmaken van door de CIA als terroristen bestempelde individuen. In het algemeen zouden de droons voor ‘vredelievende’ doeleinden worden gebruikt zoals hulp bij overstromingen, bosbranden of extreme weersomstandigheden.
Beetje eigen schuld, natuurlijk. Als je vredelievende oogmerken hebt, dan zadel je je producten niet op met krijgshaftige namen als Reaper (man met de zeis, de dood) en Predator (roofdier). En voorlopig is het bedrijf er niet vies van die oorlogzuchtige droons aan de Amerikaanse overheid te verkopen. Volgens het bedrijf zouden we het over afstandbestuurde vliegtuigen moeten hebben (av’s of RPA’s in Engelse afko).
De Britse luchtmacht heeft 10 Reapers in gebruik. Die worden wel degelijk voor militaire doeleinden ingezet(zo’n 400 keer sedert 2007), waarbij slechts een keer twee burgers zijn gedood. Hoera dan toch. Volgens General Atomics zullen droons, die je dus niet zo mag noemen in de toekomst een steeds belangrijker rol spelen.
Bron: The Guardian
Elektrisch vliegtuig breekt wereldrecord
E-Genius, het elektrische vliegtuig van de vliegtuigbouwers van de universiteit van Stuttgart, heeft een nieuw wereldrecord gevestigd voor elektrische vliegtuigen: 405 km in twee uur en 40 minuten. Dat gebeurde in de Green Speed Cup-wedstrijd, een competitie tussen ‘groene’ vliegtuigen. De conventionele (gemotoriseerde) deelnemers aan de wedstrijd hadden, volgens de bouwers van de e-Genius, geen schijn van kans. Bij eenzelfde kruissnelheid had het elektrische tweepersoonsvliegtuig maar eenvijfde van de energie nodig. Rudolf Voit-Nitschmann van het IFB hoopt dat in de toekomst grotere elektrische vliegtuigen kunnen worden gebouwd. “We hebben laten zien dat elektrische aandrijving in vliegtuigen betrouwbaar is, met een minimum aan geluid en met een uitstekend energetisch rendement.” Hij denkt dat elektrische vliegtuigen een deel van de toekomst zijn in de luchtvaart. De e-Genius werd in 2001 gebouwd. Volgens het IFB is het vliegtuig het efficiëntste elektrische vliegtuig ter wereld en weegt, met een spanwijdte van 16,85 m, zo’n 900 kg, waarvan eenderde voor de accu’s is.
Bron: Alpha Galileo
Apple Maps stuurt automoblist landingsbaan op
Niet alles bij Apple blinkt goud. Apple Maps bleek bij introductie heel wat missers te bevatten en kennelijk zijn de de ‘weeffouten’ er nog niet steeds uit. Apple Maps stuurt de automobilist in het Alaskaanse Fairbanks de landingsbaan van het plaatselijke vliegveld op in plaats hem/haar er omheen te laten rijden. Het toont maar weer eens aan dat de grote firma uit Cupertino wat al te veel haast had met en/of te weinig geld over had voor de introductie van zijn gps-toepassing op de iPhone. Overigens moeten de Apple Maps-rijders wel zo goed als blind zijn geweest. Volgens de luchthaven moesten ze eerst een door beweging geactiveerd hek passeren en vervolgens talloze verbodsborden en waarschuwingstekens negeren. Er zijn geen ongelukken gebeurd. De verwachting is dat dit voorval niet het laatste zal zijn in de foutengalerij van Apple Maps.
Bron: BBC
Vliegtuigen Zuid-Pacifica veroorzaken ozonprobleem
Vliegtuigen vervuilen het hogere atmosferische milieu. Vooral ozon is de grote boosdoener en de zuidelijke Pacifica lijkt er het meest van te lijden te hebben, zo meldt het Duitse blad Der Spiegel. Dat heeft er mee te maken dat de vluchten op het waterrijke zuidelijk halfrond lang zijn en dat daarbij grote vliegtuigen worden gebruikt. Amerikaanse onderzoekers hebben luchtroutes bekeken op ozonvorming en met simulatieprogramma’s berekend welke landen daar het meest last van hebben. Dat bleken Australië en Nieuw-Zeeland te zijn. Het zwaarst getroffen was een gebied 1000 km ten noordoosten van de Salomonseilanden in de Stille Zuidzee. Daar werden per kilo stikstofoxide (een andere kwalijke uitlaatgas van vliegtuigen) 15 kilo ozon te zijn uitgestoten door vliegtuigen. Een vlucht van Sydney naar Mumbai (vroeger Bombay genoemd) veroorzaakt 23 500 kilo ozon, zo berekenden de onderzoekers van het MIT.
De atmosfeer boven de Pacifica reageert vijf keer zo sterk op de uitstoot van stikstofoxide als boven Europa en 3,7 keer zo sterk als boven Noord-Amerika. “Onze resultaten tonen aan dat de sterkste effecten van uitlaatgasemissies daar te zien zijn waar de lucht het zuiverst is”, zegt onderzoeksleider Steven Barrett. Dat klinkt als een open deur. Boven de Pacifica heeft de uitstoot dus veel meer effect dan op het noordelijke halfrond. Ook het jaargetij maakt uit. In de herfst stoot een vliegtuig 40% meer stikstofoxide uit dan in het voorjaar.
Het gaat om emissies op hoogtes tussen de 9 en 12 km. Het effect van de uitstoot op die hoogte op het klimaat is groter dan op aardniveau. Ozon ontstaat in de onderste luchtlagen (de troposfeer) hoofdzakelijk door splitsing van stikstofoxide. Normaal breekt broeikasgas ozon vrij snel af, maar vorming én afbraak zijn afhankelijk van de atmosferische omstandigheden.
Al eerder zijn effecten van vliegtuigemissies bestudeerd, maar het zou nu voor het eerst zijn dat aparte vliegroutes zijn bekeken. Om de effecten van uitlaatgassen te verminderen zou het denkbaar zijn dat gevoelige gebieden zouden worden gemeden, zo meldt Der Spiegel, al zal zijn repercussies hebben op het totale brandstofverbruik en dus uitstoot. Niet vliegen zal wel geen optie zijn…
Bron: Der Spiegel